Астанада көлік кептелісі қала тұрғындарының күнделікті мәселесіне айналған. Әсіресе таңертең және кешкі уақытта негізгі магистральдардағы көлік ағыны айтарлықтай артады. Ал жолдағы жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан кезде кейбір бағыттардағы жүктеме одан әрі күшеюі мүмкін, деп жазады Ozgeris.info тілшісі.
Бұл ретте мәселенің ауқымын тек жолдың жағдайымен байланыстыру дұрыс емес. Астана халқы өсіп, қала аумағы кеңейіп келеді. Соған сәйкес жеке көліктер саны да артып отыр. Сондықтан жаңа жол салу мен ескі жолдарды жөндеу маңызды болғанымен, бұл кептеліс мәселесін бірден шешпейді.
2026 жылы Астанада шамамен 50 көше, жалпы ұзындығы 60 шақырымға жуық жол жөндеумен қамтылады. Сонымен қатар шұңқырларды жөндеу, тротуарларды қалпына келтіру және жол белгілерін жаңарту жұмыстары жүргізіледі. Қалада бірқатар ірі жол инфрақұрылымы жобалары да іске асуда.
Қосшыдағы жағдай да назар аударуға тұрарлық. Қалада жол құрылысы мен жөндеуге 5,6 млрд теңге бөлінген. Қазір 12 ішкі көшенің құрылысы жүріп жатыр, жалпы ұзындығы 7,5 шақырым. Сонымен бірге кірме және ішкі жолдар жөнделіп, кей жерлерге қиыршықтас төселуде.
Қосшының Астанаға жақындығы оның жол мәселесін елорданың көлік жүйесімен тікелей байланыстырады. Бір қаладағы кептеліс екіншісіне әсер етуі мүмкін. Сондықтан бұл мәселені тек «Астана жолдары» немесе «Қосшы жолдары» деп бөлек қарау жеткіліксіз. Екі қаланың арасындағы күнделікті көлік ағыны да есепке алынуы керек.
Кептеліс кезінде жүргізушілердің жол жиегімен жүруге тырысуы да жиі талқыланады. Астанада мұндай әрекет үшін жүргізушілер әкімшілік жауапкершілікке тартылған. Мұнда жүргізушінің «бес минут қана ұтамын» деген әрекеті басқа көліктердің қозғалысына кедергі келтіріп, жолдағы қауіпсіздікке әсер етуі мүмкін. Сондықтан кептелістің болуы жол ережесін бұзуға себеп бола алмайды.
Қала тұрғыны Азамат Тәжібайдың айтуынша, Астана мен Қосшы арасындағы қатынас соңғы уақытта қиындаған.
«Иә, екі ортаға қатынау қиындап кетті. Жолдың істелгені, әрине, жақсы. Бірақ бәрі асығыс айдайды. Кейде бір-бірінен жол сұрап, өз жолағында келе жатқан жүргізушілердің уақытын алады. Сол арқылы басқа көліктердің қозғалысына кедергі келтіреді», – дейді Азамат Тәжібай.
Оның пікірінше, мәселені тек жол жөндеумен шектемей, көлік қозғалысын ұйымдастырудың балама тәсілдерін де қарастыру қажет.
«Біздің елде басқа да альтернативті нұсқаларды қарастыру керек», – дейді Қосшы тұрғыны.
Мас күйінде электромотоцикл басқарған астаналыққа 600 мың теңгеден астам айыппұл салынды
Ал мас күйінде электромотоцикл басқарған 35 жастағы астаналыққа қатысты жағдай жолдағы жауапкершіліктің басқа қырын көрсетті. Полиция мәліметінше, ол Қорғалжын тасжолында алкогольдік мас күйінде ұсталған. Сот 140 МРП көлемінде, яғни 605 500 теңге айыппұл тағайындаған. 2026 жылғы МРП 4 325 теңге болғандықтан, 140 МРП дәл осы 605 500 теңгеге тең.
Бұл жерде «айыппұлдар биыл көбейді» деп жалпылау да дұрыс емес. Нақтысында, көптеген санкциялар МРП көлемімен белгіленеді. 2026 жылы МРП 4 325 теңге болып бекітілгендіктен, МРП-мен есептелетін айыппұлдардың теңгедегі сомасы соған сәйкес есептеледі. Яғни белгілі бір айыппұлдың сомасы артса, оның себебі міндетті түрде жаңа жаза енгізілді дегенді білдірмейді.
Жалпы, Астана мен Қосшыдағы жағдай бір нәрсені көрсетеді: жол салу және жөндеу – қажетті жұмыс. Бірақ көлік саны жыл сайын өсіп жатқан жағдайда тек асфальтты жаңарту жеткіліксіз. Жаңа жолдармен қатар жол айрықтары, қоғамдық көлік, бағдаршамдарды басқару, тұрақ мәселесі және екі қала арасындағы көлік ағынын кешенді жоспарлау маңызды.
Ал жүргізушілер үшін қарапайым қағида өзгермейді: кептелістен құтылудың ең жылдам жолы – жол ережесін бұзу емес. Дұрыс емес жермен жүріп бірнеше минут үнемдеу 65 мың теңге немесе одан да қымбат айыппұлға, ал мас күйінде көлік жүргізу 605 500 теңге көлеміндегі жазаға әкелуі мүмкін. Ең бастысы – айыппұл емес, жолдағы қауіпсіздік.
