ИИ постепенно становится частью современной авиации. Настолько, что уже присутствует даже в кабине пилота, cообщает сайт ozgeris.info.
Благодаря современным разработкам происходит постепенный переход от классического автопилота к более комплексным системам, способным анализировать ситуацию, работать вместе с экипажем и участвовать в принятии решений.
Показателен в этом плане пример компании Merlin Labs, которая протестировала ИИ для управления самолетом. Во время тестирования происходило следующее:
-
самолет Cessna Caravan выполнял полет в тестовом режиме;
-
часть функций управления выполнялась с участием ИИ;
-
пилот присутствовал, но не всегда активно управлял самолетом;
-
ИИ реагировал на голосовые команды и выполнял маневры.
В отличие от классического автопилота, система интерпретирует контекст полета и реагирует на голос, не просто стабилизируя путь, а выполняя активные действия. Автопилот же работает по заранее заданным параметрам, таким как высота, курс и скорость. Это делает систему более близкой к концепции цифрового второго пилота.
Пример компании Merlin Labs отражает общую тенденцию перехода от автопилотов к цифровым ассистентам, которые работают вместе с экипажем. Система не только поддерживает полет, но и становится важным его участником. В связи с развитием технологий возникает вопрос разделения функций между человеком и ИИ в управлении самолетом.
Несмотря на развитие технологий, не предполагается, что ИИ полноценно заменит пилота. Скорее, ИИ будет выступать в роли поддержки. Функции в кабине будут поделены в зависимости от задачи.
ИИ возьмет на себя следующие задачи:
-
мониторинг параметров полета в реальном времени;
-
анализ погодных условий и воздушной обстановки;
-
прогнозирование технических проблем;
-
выполнение стандартных процедур.
В то время как за пилотом остаются другие задачи, такие как:
-
взлет и посадка;
-
нестандартные и аварийные сценарии;
-
взаимодействие с авиадиспетчерскими службами;
-
интерпретация сложных и противоречивых данных.
Таким образом вырисовывается цельная картина: ИИ берет на себя анализ данных и простые, базовые процедуры. Алгоритм ограниченно участвует в потенциально опасных ситуациях или там, где требуется импровизация и принятие нестандартных решений. Эти задачи остаются за пилотом. Именно пилот принимает окончательное решение и отвечает за технологию. Система снижает нагрузку, оказывает содействие и уменьшает долю ошибок, связанных с усталостью и перегрузкой внимания.
Несмотря на это, существует ряд ограничений, когда дело касается включения ИИ в процесс управления самолетом. Слепое доверие к искусственному интеллекту может привести к тому, что пилот упустит возможные ошибки системы и снизит уровень критического контроля. Это также может привести к снижению реакции у пилота. Алгоритм может неправильно интерпретировать данные, выдать ошибочную рекомендацию и в нестандартных ситуациях допустить сбой. Именно поэтому система нуждается в человеческом контроле и постоянной проверке.
